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新建广州至湛江高速铁路工程是国度“八纵八横”高速铁路网的要害构成部分，广湛高铁新建双线全长约401千米，起于广州火车站，路过佛山、肇庆、湛江等市，终至湛江北站，与海南隔海相望。广湛高铁建成通车后，广州和湛江城区可达成90分钟互达。

广湛高铁的开发，委派了湛江联通粤港澳大湾区的心愿，更承载了湛江东谈主高效、快捷出行的盼望。

3月15日，广湛高铁湛江湾海底隧谈相识。

广湛高铁湛江湾海底隧谈为广湛高铁全线限制性工程，由广东省铁投集团所属广东广湛铁路有限牵扯公司投资开发，中国铁路设计集团有限公司广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团有限公司施工开发。该隧谈全长9640米，其中盾构段7551米，是我国目下独头掘进最长的穿海高铁盾构隧谈。

2024年3月15日，广湛高铁湛江湾海底隧谈达成相识，标识着全线限制性工程开阐发成首要节点。7551米的独头掘进，犹如盾构机在海底跑了一个“马拉松”，这不仅需要力量，还需要耐力，更是对背后团队耐力、立异力的锻真金不怕火。

一条隧，一群东谈主，历时991天，33个月，既穿海又越城的开发者用深通的身手，保险着海底隧谈的胜仗施工。他们是铁谈兵精神的践行者，他们身上证据注解着故国开发时尚力量的精彩故事。

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“永兴号”盾构机主驱动下井。

39天见缝插针 让海底蛟龙 “跑”起来

一提到盾构机，东谈主们往往会将它譬如成“地下蛟龙”。用于湛江湾海底隧谈的“永兴号”盾构机，等于一条总重3600吨、总长147米、开挖直径14.33米的“蛟龙”。

2021年5月8日，“永兴号”盾构机在广东省江门市完成工场制造胜仗下线，状貌收受拆解输送决议，将刀盘分件，盾体、盾尾分块，通过汽车公路输送、水陆联运相伙同的输送花式输送至施工现场进行组装，盾构机长田颂参与现场组装就业。

“畴前只见过模子，这样大的超等巨无霸照旧第一次见。”来自河南信阳的田颂曾在江苏徐州参与过地铁隧谈开发，6米级是他对盾构机的初印象，但就业历程中，他徐徐对大盾构充满浓厚的风趣，借来了一个盾构机模子进行学习，小小的模子，他是拆了又装，装了又拆。

参与长达百米的钢铁巨无霸“永兴号”的组装，让算作中铁十四局广湛高铁状貌盾构机长的田颂既抖擞又蹙悚，“组装盾构机就像拼积木相似，需要一个一个按照设计要求进行精确组装。” 田颂说，尤其是主驱动的组装，更是压力与挑战并存，成为摆在他眼前的一谈难题。

主驱动吨位体积较大，吊装风险高，装配精度也高，在吊装历程中一朝损坏就可能将盾构机打回原厂，回炉重造，经济赔本将不可臆度。同期组装精度不到位也将会对盾构掘进形成影响，养虎为患。

“主驱动吊装就像空间站对接。那几天，作念梦齐是在拼积木，齐在想考若何使主驱动精确组装。” 他说。主驱动犹如“腹黑”，是“永兴号”盾构机能源输出中心，平直起到能源出动和输出的作用，同期因循盾体刀盘并使之旋转破岩。

为确保主驱动组装精密和踏实，田颂和共事们往往在模子上进行模拟试验，反复演练。但他深知，惟有在表面与实际齐全伙同的情况下，才调确保万无一失。

田颂对吊装现场进行了详备的勘探和盘算。他细则了吊车的最好位置和角度，以确保吊装历程中主驱动大要巩固、准确地到位。同期，他还议论到可能出现的各式风险成分，并制定了相应的嘱咐措施。2021年6月9日，通过合营使用450吨履带吊及300吨厦带吊双机拾吊，清静下落至预定位置，主驱动胜仗完成吊装，组装精度和踏实性齐达到了预期要求。

当夜幕驾临，照射着远处的灯火，永兴号“腹黑”胜仗激活，为盾构机胜仗始发掘进奠定坚实的基础。

六月的湛江，天气就像变脸，幻化莫测，一天之内时而昭节天、时而雷雨至，尤其是七八月份，不仅雨水多，台风还多。

中铁十四局广湛铁路状貌盾构司理王浩说，台风天气影响着大地的交通，湛江海湾大桥就往往因为台风过境而不得不闭塞。“遴荐在海底修建隧谈，减少台风的影响等于其中之一。”

王浩降生于大西北，是地贞洁谈的陕西汉子，在他们那边，雨水就像“黄金”。来到湛江，他才发现，“黄金”到处齐是。但关于正在垂危进行的“永兴号”盾构机组装任务，随时可能落下的“黄金”成为悬在头顶的“利剑”，败坏力极强的台风也请示着他们时候的进犯。

“宽泛情况下，盾构机组装时候一般在2-3个月之间。”王浩说，如今，想要赶在台风、雨水多发季前完成盾构机组装，每一分每一秒齐至关要害。为此，王浩组织东谈主员进行两班倒接洽施工，见缝插针地抢工期。

“老天爷不赏光，咱们我方想目标。”湛江的雨老是说来就来。 组装历程中，所有东谈主信守岗亭，小雨接着干，大雨也不腐臭。尽管雨水湿透了穿着，附在脸上，但他们依旧严谨负责地奉行着每一个门径，保证工程的质料和安全。

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“难忘有一次吊装盾构台车时，就被一场暴雨打乱了节律。雨停后，咱们随即进行东谈主工排水、等水少了接着干……”王浩说这类情况齐是“家常便饭”，工期齐是大家在来来回回“等雨来、等雨停”中抢出来的。

2021年6月17日，总分量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，完成了盾构机“合体”的终末一步，也打赢了这场不见硝烟的“时候战”。

夜幕下，工地上的灯光如同繁星点点，照亮着这片劳作的施工现场。在王浩的率领下，盾构机工场制造下线后22天完成海陆输送，39天完成工地组装。

挑战海底“马拉松”

湛江湾海底隧谈收受一台直径为14.33米的泥水均衡盾构机进行独头掘进，接洽穿越2500米的海域段、5051米的陆域段，既穿海又越城，对工程装备、技巧和施工教会齐是极大锻真金不怕火。这是湛江市亦然广东省名副其实的“超等工程”之一，有着很大的难度和挑战。

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在这场海底掘进的“马拉松”，这些后生们把我方扎根在地下深处，用芳华和汗水让隧谈蔓延，也买通湛江发展的新篇章。

从单日掘进4米到18米，少年朱茂密有着我方驯龙隐秘。

“第一次在湛江湾海底开掘隧谈，莫得练习教会可鉴戒，智能盾构机相较于传统用具来说，虽智能但还需要一定的磨合期。时多情况发生。”追思盾构机启动掘进的情景，95后甘肃小伙朱茂密明日黄花。

“盾构机始发后就过问了转弯阶段，加上这里特地的地质地层条款，‘起步’遇到了不少挑战。”隧谈主宰朱茂密曾在国度重心工程京沈高铁驾驶盾构机开挖了望京隧谈等，但在新的问题眼前照旧显得“伯仲无措”。

互动体验

隧谈主宰朱茂密操作盾构机进行掘进。

“海底掘进时如何调节掘进参数？” “盾构机工效欠安若何办？” 永劫候的磨合，他也摸透了这个“大家伙”的性情。“盾构机掘进历程中不行追求随性出名胜，参数过大、诱骗功率越高，隧谈管片越容易上浮曲折影响盾构机姿态。”朱茂密说，要像打太极相似，出招哀而不伤，柔能克刚。自此，在盾构机掘进时，朱茂密和他的团队老是时刻关注着掘进参数、切口压力等数据的变化，确保诱骗在最好状态下运行，最高每天能掘进18米。他也被别东谈主亲切地称为“驯龙”少年。

算作隧谈主宰，朱茂密还哄骗贤慧工程指点中心，应用盾构智能化不竭系统，对盾构机实时监控、动态调节掘进参数、加强盾构机维看不竭、全力保险物料供应，达成对进程、安全、质料的全面信息化管控，确保了安全巩固推动，保持了大地沉降的毫米级限制。

“贬责实质问题的历程，等于接续立异的实际。”朱茂密说，咱们国度穿江越海开发盾构隧谈，其实等于最近十几年的时候，澈底冲破了海外的把持，在设计、施工、装备制造、东谈主才培养等方面一齐大喊大进，成为现活着界上盾构隧谈开发范畴最大的国度，正在由盾构大国向盾构技巧强国迈进。

解析员挑战马拉松时，沿路会有不少补给为解析员补充能量。而“永兴号”挑战海底马拉松，也有一群“补给东谈主员”全天待命，皇冠现金对盾构机进行维修崇尚，让盾构机时刻保持最好状态。中铁十四局广湛铁路状貌总机械师蔡明聪等于这支团队的“队长”，他曾在中国铁建组织的工作手段竞赛中，以满分的收获拿下了实操比赛单位第又名。

“翌日可供高下行的两条高速列车在隧谈内行驶，因此它的开挖断面较大，收受最先进的泥水均衡盾构机。”蔡明聪说，盾构机上有上万个零件，种种管线、电路如毛细血管相似犬牙交错，遍布全身，稍有飘动，盾构机便会“颓败怠工”。

而“永兴号”盾构机所濒临的的环境并不肤浅：地质条款复杂，除长距离穿越硬塑粉质黏地盘层外，还在海底遭逢铁质胶结石英砂岩，极高的石英含量对诱骗管路形成严重磨损，地质的变化需要接续去符合了解和转换立异。更有甚者，会顷刻间出现气象，让东谈主无法可想。

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2022年8月9日，远在沉除外的江苏南京总部盾构贤慧不竭中心内，一条警报数据引起了监控东谈主员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧谈“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大，急需处理。

这条警报随后立即被推送到状貌。凭借丰富的施工教会，蔡明聪判断，盾构机刀盘前端遭逢了气象，如若不足时找出原因，盾构机刀具将会严重磨损，导致盾构机停机。

2013年美国法国设下“美国陷阱”如出一辙。彼时，法国电力巨头阿尔斯通不仅无法救出美国逮捕、诱供高管皮耶鲁齐，乖乖向美国奉上天价罚款，最终仍惨遭美国通用电气公司低价吞并。如今，阿尔斯通早已跌出世界500强，法国失去一度领先全球支柱产业。

经过排查，本来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，需调节掘进参数，并进行换刀处理。“该不该换刀？换几把？若何换？这些事齐得第一时候掌捏。”岂论什么时候进行换刀功课，侍从蔡明聪一同维修的张寒寒从不缺席。他们通过导师带徒、大盾构工匠就业室等，已建成了老中青相伙同的“专属医师”梯队。

“在海底复杂地质情况下，咱们通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料和型式进行优化，灵验教悔了此类复杂地层施工效果，提高了刀具使用寿命，达到单月平均进尺260米，最高进尺510米。”张寒寒说。

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“盾构机的维保就像医师治病救东谈主，不仅关注盾构机是否‘生病’，还要重心关注‘健康’问题，需要对盾构机进行‘如期体检’。”蔡明聪说，日常就业中，他不仅要与盾构机长相通了解诱骗中有无非常，还要世俗张望组装机、拖车、同步注浆系统等诱骗，通过分析各项参数来判断诱骗运行有无隐患。

三年多来，超7公里的掘进施工任务让他养成了逐日巡检的特有民风，并率领工班累计完成了69167条诱骗点巡检任务， 9745条润滑任务。

“把最好的功夫献给家乡长者，是心愿，是荣耀，更是巨大的能源。”蔡明聪说，他等于降生于这座城市，永远有一个更快的“高铁梦”。3年前他回到了家乡参建广湛高铁，成为中铁十四局湛江湾海底隧谈总机械师，见证了湛江湾海底隧谈的成立。

家乡的亲东谈主自从知谈蔡明聪参与广湛高铁的开发，他往往会发来信息，问询隧谈的开发进展。实时复兴一又友们的音问，给存眷铁路开发的他们带去最新的开发音问，也曾成为他生涯中的一部分，惟恐，他还会将现场施工的像片，一并发去几张，让他们愈加直不雅地了解工程开发。

三万多块积木严丝合缝 为隧谈打造金刚铠甲

“永兴号”盾构机行走于地下，遭逢的最巨流土压力达到5.2巴，若何样确保安全呢？这不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“组装手”。泥浆“调配师”为像降生入死的盾构机前端撑开一张“保护膜”，让隧谈掘进最前端的泥浆保证压力均衡。而管片“组装手”则实时为盾构机掘出的隧谈构好一层管片，抵牾地下带来的压力。

走进泥浆处理厂，浑身泥浆的吉林小伙杨帅映入眼帘。他是项方针泥浆“调配师”，持久与泥水打交谈。1995年降生的他已先后参与过武汉地铁、京沈客专、徐州地铁等多个工程开发，多年的考研和学习，让他成长为又名名副其实的“泥水巨匠”。

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泥浆是如何就业的呢？经过极端调配的泥浆，从处理厂由进浆管谈输送至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土搀杂后，再经由出浆管谈输送到隧谈外的泥浆处理厂进行永诀，随后规律轮回。不错说“泥浆”就像是盾构机的“血液”，通过不停的“造血”保持其“极新度”。

“必须要保持浆液的极新度，才调确保泥浆的佩戴力。”具有丰富的泥浆处理教会的杨帅，成为“永兴号”盾构机的“造血东谈主”。但复杂的隧谈地质，让杨帅嗅觉到了海底隧谈的“威力”。

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盾构隧谈长距离穿越第四系全新统粉质黏土，更新统粉质黏土、黏土、中砂、粗砂地层。尤其是“永兴号”盾构机长距离穿越全断面粉质黏土，开挖断面达到160平方米，消逝泥浆量大，泥浆处理难度更大。

“在稳步盾构掘进时，遇到黏地盘层时，比重粘度高潮较快，泥浆处理不外来，掘进可贵，废浆量也高潮，弃浆量远雄壮于处理量，憋停盾构机。”杨帅说，停机比掘进风险要大得多。

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为此，杨帅和团队一起可没少想索。他们哄骗先进诱骗和技巧，调治泥浆配比，对浑水处理系统的带式压滤机工艺进行优化组合，达成快速压滤，盾构机才得以宽泛掘进。经分析计较，每掘进一环，即推动2米，轻飘土颗粒当然造浆约690立方米，整条隧谈共产生自造泥浆约260.6万立方米，极端于灌满1300个步伐游池塘。

“如若泥浆供应不足时，就保不住压，容易形成塌方，后果不胜设计”。为了保证这层保护膜的安全和施工的高效，泥浆配比要实时调治。因此，泥浆的横暴平直联系到盾构掘进的进程，7000多米的隧谈，991天的开发，每一米、每一秒齐不行出现误差。

除了通过信息系统判断泥浆质料，他还练成了一项绝活，只消 “一看一摸”就能初步判断泥浆的好不好，隧谈底下的地质若何样，把柄末端调治泥浆配比。

“通过絮凝析水、泥浆调度再哄骗等校正花式，大幅缩小施工用水量，达成地层自造泥浆零排放。”杨帅回归出特有的教会。

如若说，泥浆为盾构机提供极新的血液，管片组装则为盾构隧谈提供了一层“金刚”铠甲。18岁过问盾构行业，20年教会积聚，让组装手马龙进不忌惮任何挑战。长沙长株潭城际铁路、常州地铁、杭州望江路隧谈、南昌地铁、宁和城际铁路等多个状貌他均参与其中，更是触及6米、9米、11米、14米等多个管片直径。

组装盾构隧谈管片。

“算作又名管片组装手，首先要保证管片组装的质料和打螺丝的安全，其次等于组装的速率和质料，惟有负责、扫视和果敢，才调作念好这项就业。”马龙进告诉记者，这些年来，他组装的速率越来越熟练，从首先组装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成。

万事开头难。一条盾构隧谈出手施工的最难门径，等于负环的组装，这也决定着整条隧谈的标的是否精确。“在拼负环时，我在盾构井下待了4天4夜，吃住齐在盾构机上。”马龙进坦言组装负环的极重，组装的时候比一般东谈主更要能受苦，是以穿着老是比别东谈主更脏、油污更重，坏得也比别东谈主快。

为了防守刚刚拼好的隧洞变形，马龙进他们需要在50分钟内打完螺栓，在推动的历程中还要复紧三次，保证管片不会错台。7551米长的隧谈，37770块的管片组装，马龙进他们的组装质料及格率达到100%。

施工东谈主员正在组装管片。

“咱们不但要熟记组装点位及盾构参数，还要对整条隧谈的走势和要津点设计参数作念到知彼亲信。”对马龙进来说管片组装就业不是难事，惟有作念到全面系统地了解，才调在施工中使管片轴线与盾构机轴线永远吻合，才调确督察片牢固踏实。

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在广湛高铁状貌，马龙进又带出了近10名门徒，他已累计带出了30余名管片组装主干东谈主才，遍布大江南北。独揽的亲戚一又友也在他的影响下，纷繁涉足盾构行业，成为了新时期的“地下就业者”。

永兴号盾构机始发。

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灿灿霞光之下，湾中舟楫往还。广湛高铁湛江湾海底隧谈悄然穿越湛江海湾。如今，这群“驭龙东谈主”圆满完设置业，“永兴号”盾构机胜仗接纳，隧谈胜仗相识。该隧谈的相识进一步大幅度教悔高铁超大直径海底盾构隧谈实战教会，为海底长大隧谈开发作出了新的探索和实际。

南边+记者 刘稳 通信员 张一又飞 李桂香皇冠信用网